在比亚迪海洋网旗舰轿车海豹08上市两个月后，海洋网的旗舰SUV海狮08在上周也正式上市了。
虽然价格有点争议，有些等候已久的车主觉得有些小贵。
但至此，海洋网“8系”旗舰的轿车和SUV两条产品线，算是正式补齐了。
此前，海豹08已经率先打响了海洋网“8系”旗舰的头炮，所以大家当时对海狮08的期望非常高。
而放眼整个比亚迪，今年也绝对算得上是一个产品大年。
尤其是即将到来的四季度，除了刚刚登场的海狮08，王朝网还有第三代唐，腾势在本周还有全新的N8L等“8系”SUV陆续登场。
很多朋友希望我们汇总梳理一下比亚迪目前的8系产品序列，它们之间有什么区分和不同。
一篇文章，我们讲清楚。
怎么选？
按照惯例，还是先给大家说说海狮08到底该怎么选。
这次海狮08的选择还是相当丰富的，动力上同时提供纯电和插混两种方案，再细分还有5座/6座、两驱/四驱可选。
其中，纯电版售价23.99万元起，插混版则便宜1万元。
具体来看，纯电后驱版电机最大功率370kW，零百加速5.9秒；四驱版前后电机最大功率分别为215kW和370kW，零百加速仅需3.9秒。
两款车型均匹配115度电池组，CLTC纯电续航分别达到900km和800km。
插混版则搭载一台最大功率112kW的1.5T发动机，后驱版电机最大功率200kW，零百加速8.2秒；四驱版电机总功率400kW，零百加速4.7秒。
电池方面，插混版搭载55.84度电池组，后驱和四驱车型的CLTC纯电续航分别为400km和350km，综合续航最高达到1650km，同时也支持闪充。
如果让我个人来选，我还是更推荐纯电版。
毕竟900km的纯电续航已经足够覆盖大多数人的一周日常使用，再加上闪充技术，补能效率也不用太担心。
目前比亚迪已经完成了1万座闪充站的建设，像AutoLab所在的上海，纯电车型还能享受免费绿牌政策。
具体到SKU，纯电和插混的版本划分基本一致。
其中，5座尊荣型是我个人比较推荐的版本。它最大的优势就是价格相对低、续航够长，而且配置并不“寒酸”。
入门版就已经标配了带激光雷达的天神之眼B辅助驾驶、双腔空气悬架+道路预瞄系统组成的云辇-A、后轮转向，以及前排双零重力座椅。
除此之外，后排座椅腿托、前后排座椅加热/通风/按摩、20扬声器帝瓦雷音响、全车电吸门等配置也没有缺席。
所以，如果家里平时只有两三个人，对第三排没有刚需，那么这款5座尊荣型其实已经完全够用了。
贵2万元的6座尊荣型，主要换来了6座布局，同时增加21.4英寸后排娱乐屏、流媒体后视镜、第二排独立座椅、25扬声器音响等配置。
而在两个尊荣型的基础上再加2万元，就能升级到四驱版本。
这两款车型更适合对动力有要求的用户，除了更强的动力之外，还增加了AR-HUD、车载冰箱、真皮座椅、21英寸轮毂等配置。
所以，如果平时喜欢自己开车，5座四驱版会更合适；如果同时有6座刚需，那就直接选四驱6座旗舰型。
海洋网旗舰，怎么做？
无论是外观还是内饰，海狮08和海豹08一样，都和海洋网早期车型有了非常明显的代际划分。整体风格开始从此前的复杂、凌厉，转向更加简约、硬朗。
海狮08摆脱了早期海豹、海狮上常见的强线条、双C型大灯等“海洋美学1.0”设计，转而和前不久上市的海豹08一样，采用源自Ocean S概念车的“海洋美学2.0”理念。
具体到车头，海狮08放弃了过去那种复杂的折线式前脸，上方换装了一组更加修长、更有科技感的贯穿式波浪日行灯。
有意思的是，相比北京车展时的展车，昨天见到量产版的第一时间，我就注意到它的日行灯组细节明显更加丰富了。
灯组内部加入了类似“镶钻”的设计，细看还有那么几分“珠光宝气”的感觉。
海洋网销售事业部总经理张卓在发布会上透露，光是开发这套日行灯，就花费了“一个小目标”。
只能说，比亚迪这次是真的舍得在灯上砸钱。
来到侧面，海狮08同样砍掉了迪厂过去比较喜欢的繁复腰线，整体轮廓更加简洁，同时采用半隐藏式门把手，视觉上也干净了不少。
在车内，海狮08的内饰同样延续了海豹08的思路。
大面积软质真皮覆盖，再搭配门板以及副仪表台等区域的贝母纹理装饰板，整体氛围明显开始往轻奢方向靠。
和比亚迪近期不少新车一样，海狮08也在车内布置了大量磁吸扩展点位和生态扩展接口，方便后续拓展各种车载设备。
海狮08内饰
前排是26英寸HUD、嵌入钢琴烤漆面板内的12.3英寸仪表盘，以及17.3英寸中控屏；来到后排，根据车型配置不同，还提供21.4英寸娱乐屏。
不过我个人觉得，这块钢琴烤漆面板算是海狮08相比海豹08有点“开倒车”的地方。
一方面，它看起来多少有些老气，让我想起了早些年的秦；另一方面，嵌在其中的仪表屏似乎采用了非全贴合设计，在一些强光场景和极端角度下，可视效果确实会受到一定影响。
海豹08内饰
当然，这更多属于设计和体验上的个人取舍。
至少从整体来看，海狮08这套内外饰相比此前的海洋网车型，确实已经完成了一次比较明显的风格升级。
“迪厂”的三台8系，怎么选？
上周海狮08上市后，尽管网上有不少声音认为它“卖贵了”，但上市24小时后，新车依旧收获了1.2万台大定。
至少从这个成绩来看，大家嘴上嫌贵归嫌贵，但对于“8系”SUV这个细分市场，显然还是挺感兴趣的。
而在今年下半年，比亚迪王朝网还将带来第三代唐，腾势则将在下周带来全新N8L的纯电版车型。
虽然同样都是比亚迪体系里的“8系”旗舰SUV，但深扒一下也不难发现，三台车的定位和“性格”其实完全不同。
先来看第三代唐。
新车的尺寸与现款唐L比较接近，相比海狮08略小，同时提供五座和七座两种座椅布局。
设计上，第三代唐相比唐L那套相对激进、繁复的风格明显收敛了不少，转而用上了和“大哥”大唐更加接近的设计语言。
车头采用一体式贯穿大灯+“龙颜美学”的设计，侧面也没有太多复杂的线条，整体看起来更加简洁、修长。
目前新车完整的内饰还没有正式公布，不过从目前曝光的信息来看，它的核心亮点应该是35.4英寸的“一体远端星环屏”，以及一块从中控一直延伸到副驾前方的30英寸“带鱼屏”。
当然，如果单看动力规格，第三代唐显然还是要比海狮08低一档。
目前申报的纯电车型只有单电机版本，最大功率300kW，并提供88.682度和105.792度两种第二代刀片电池，CLTC纯电续航里程对应分别为730km、830km以及850km。
最后再来看腾势N8L。
今年腾势已经给N8L的插混版加入了闪充，而到了下周，纯电版也将正式登场。
新车除了新增车色之外，外观基本与现款插混版保持一致，但别看表面变化不大，实际上“内在”还是有不少区别的。
首先在动力系统方面，在拿掉发动机之后，腾势N8L纯电版腾出了前舱空间，并带来了一个208L、支持双层收纳的电动前备箱。
而在130度电池包的加持下，虽然新车整备质量达到了2.9吨，但最高纯电续航依旧可以做到960km，是目前纯电大六座SUV中续航最长的车型，同时也支持闪充技术。
车内则延续了插混版的内饰，但真正有意思的升级，其实藏在车机里。
腾势N8L纯电版将首搭比亚迪打造的智能体“迪迪虾”。
按照官方的说法，迪迪虾打通了智能座舱、高阶智驾与底盘的底层控制，不只是能听懂模糊指令、处理复杂任务，还能像一个真正的“车载管家”一样主动提供服务。
比如你告诉它自己有点晕车，它不只是打开新风、微开车窗透气，甚至还能直接介入底层硬件，将云辇悬架阻尼调至更加柔和的舒适模式，同时让车辆的加速和刹车变得更加平缓。
至于迪迪虾还有哪些更有意思的玩法，等这台车正式上市之后，我们也会给大家带来更详细的体验，感兴趣的朋友可以关注一波。
当然了，我个人还是还更加期待年底的全新腾势N8更多一些。
腾势N8与N8L轴距保持一致，但车长缩短了50mm，你也可以把它理解成腾势N8L的大五座版本。
按照官方预告，新款N8将全球首发“天际屏+巨幕屏”的智能座舱。
乍一看是和第三代唐类似的布局，它同样采用一块30英寸、从中控一直延伸到副驾前方的巨幕屏，但它的远端屏其实是一块1.1米长的PHUD天际屏。
动力方面，腾势N8将提供320kW标准功率单电机版、370kW高功率单电机版，以及搭载“易三方”技术的三电机四驱版本。
在130度电池加持下，单电机长续航车型的纯电续航达到1003km，突破了1000km大关。
从品牌和产品定位来看，第三代唐是三者中最入门的一款，整体风格也更加稳重、保守。
尤其是相比海狮08明显更年轻、运动的设计，第三代唐更像是为那些喜欢传统大尺寸SUV、同时又比较看重空间和实用性的中年消费者准备的。
海狮08则刚好处在两者中间，无论是设计还是产品调性都更加年轻，同时在纯电续航、动力以及智能化配置上也更上一层楼。
如果你不太在意品牌豪华属性，又希望买一台看起来年轻的大SUV，海狮08可能会是三者中比较均衡的选择。
定位最高的自然是腾势N8系列。毕竟作为豪华品牌，他们在设计、座舱以及产品定位上都会比王朝和海洋网更往上走。
腾势N8家族真正能拉开差距的还是技术层面，像是130度大电池带来的至高1003km纯电续航，以及“易三方”三电机四驱技术，都是另外两款车型所不具备的。
写在最后
不得不说，比亚迪今年的“车海战术”是真的有点夸张。
从王朝到海洋，再到腾势、方程豹，旗下各个品牌几乎都在不断补齐产品矩阵。
尤其是今年下半年，从海狮08、第三代唐，到腾势N8，一台接一台的“8系”SUV登场，颇有一种“不管你想买什么，我总能给你安排一台”的感觉。
更有意思的是，比亚迪现在已经不只是单纯地铺产品，而是开始把同一个细分市场继续往下切。
有人要年轻设计，有人要大空间；有人看重纯电续航，有人需要插混；有人追求性能，也有人更在意品牌和豪华感。
于是，比亚迪的答案很简单：你想要什么，我都给你做一台。
最后也不妨问问大家，在第三代唐、海狮08和腾势N8家族这几台“8系”SUV里，你最看好谁？
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